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协同发展理念贯穿建设过程 大兴机场创下数个“首次”

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  协同发展理念贯穿建设过程 大兴机场创下数个“首次”

  国际在线报道(记者 程亚惠):醒目抢眼的投运倒计时牌,流线型设计的航站大厅,中国传统文化与现代科技交相辉映的机场轨道线,集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的综合交通网……8月5日,“瓣瓣同心·协同五年谱新篇”采访团探访了北京大兴国际机场及其周围交通设施建设,感受京津冀协同发展的印记。

  “五纵两横”+“三线四桥”同步转体 舒展新机场交通筋骨

  在去往北京大兴国际机场途中,采访团实地感受了机场高速公路及北段高速。

北京大兴国际机场高速公路(市交通委供图)

  大兴机场高速公路,位于北京南部区域,是北京大兴国际机场外围“五纵两横”综合交通主干路网的重要组成部分。项目规划北起南五环,南至大兴国际机场北侧围界,全长约27公里,规划为双向八车道高速公路。

“五纵两横”综合交通体系规划示意图(摄影 程亚惠)

  在新技术投入方面,北京京投交通公司总经理助理张彦铎说:“机场高速项目大范围采用了融冰雪路面技术,这在国内尚属首例。项目全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料,可以把路面结冰点降到零下12摄氏度左右,改善了冰雪天气对高速公路通行能力的影响,保障了车辆通行安全,同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用,减少了对环境和桥梁结构的破坏。”

  值得一提的是,大兴机场高速“三线四桥”同步转体工程,刷新了国内大跨度桥梁集群式转体施工新纪录。该工程上跨京沪铁路,下穿京沪高铁,包括大兴机场高速、团河路及轨道交通新机场线等3条交通线路的4座桥梁随着同步启动转体,朝着各自的对接端口稳步转动,于2018年12月2日,利用凌晨90分钟的铁路运输“天窗点”圆满完成了对接。工程的顺利完成标志着机场配套交通“咽喉要道”的打通,标志着大兴国际机场高速公路全线主体基本建成,轨道交通新机场线地上段基本贯通。

  大兴机场北线高速公路,是围绕大兴国际机场构建“五纵两横”交通网中连通东西方向的唯一公路主干道,西起京冀界(涿州),东至京冀界(廊坊)。其中,中段为京开高速至京台高速;东延段起点京台高速,终点京冀界(廊坊);西延段起点京开高速,终点京冀(涿州),北线高速全长24.58公里。

  北京华北投新机场北线高速公路有限公司副总工高晓辉说:“正开通运营的中段工程(京开高速—京台高速),位于北京南六环以南,大兴国际机场以北,对于缓解南六环道路的交通压力将发挥重要作用。与此同时,它将用最短的距离实现京开高速、大兴国际机场高速、京台高速三大南北主动脉的东西互通,大幅缩短从京开高速至京台高速的通行时间。”

  坚持协同发展理念 “钢铁凤凰”创下数个“首次”

北京大兴国际机场投运倒计时牌(摄影 程亚惠)

  从规划选址开始,北京大兴机场建设的每一个环节都体现着京津冀协同发展的理念。机场坐落于北京与廊坊广阳区相连区域。从更大范围看,这座新机场位于京津冀区域的中心位置,位于雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。从空中俯瞰,大兴国际机场如同一只展翅欲飞的凤凰,这只“钢铁凤凰”肩负着服务雄安新区、服务京津冀协同发展等国家战略的功能。据统计,目前,南航、东航、中联航、首都航、河北航等60余家中外航空公司拟入驻大兴机场。

  记者了解到,在北京大兴机场建设的过程中,实现了数个“首次”——

  首次将高速、轨道交通、公路、地下综合管廊以及铁路等五种不同交通方式在100米宽、近8公里长的空间内集中布置,打造综合交通走廊,其中最上层为新机场高速公路、中层为新机场轨道交通线、地面为团河路,地下为综合管廊,西侧为京雄城际铁路,形成了五线共走廊、共运行的壮观场景。通过走廊集中布置的形式,节约建设用地近600亩。

  在航站楼方面首次采用放射指廊的构型,航站楼位于整个北京大兴国际机场的中心地带,由主楼和指廊、综合服务楼构成,采用五指廊放射型的集中式布局。指廊构型能够在提供更多的近机位数量的情况下,最大限度地缩短旅客的步行距离,旅客从航站楼中心到最远机位的步行距离控制在600米。

  在技术方面,轨道交通新机场线采用了全自动驾驶技术,最高时速可达160公里/小时,是北京市内跑得最快的地铁。列车可自动唤醒、自检、休眠,实现正线、车辆段全自动运行。

  大兴国际机场内部(摄影 程亚惠)

  从2014年到2019年,北京大兴国际机场及其周边交通网络建设的“中国速度”令人惊叹不已。距离机场正式投运还有不到两个月,在这之前,机场计划进行6次综合演练,演练科目共计787项、航班量共计500架次、模拟旅客51984人次、模拟行李35270件次,全力确保9月30日顺利开航。

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